续航里程充足+节能性才是用户关注的核心。
毫无疑问，消费者首先需要的是一辆续航里程充足+节能性出色的新能源车型。从这两点出发，我们来看看卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+的表现到底怎样。“985km超长续航里程”和“纯电模式下续航里程55km”，这是丰田PHEV两款车型最具竞争力的两项行驶里程数据。
那么这对于消费者又意味着什么呢？举个例子，对于大多数上班族来说，上下班通勤一般单向行驶里程不会超过20公里，往返40公里以内，这就意味着用户如果驾驶的是卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+，每天通勤只需EV模式下驱动即可，而我们知道在纯电模式下，用车成本非常低——
可以看出，如果用户上下班代步仅在EV模式下行驶，用车/用电成本非常低；如果消费者一直在EV模式下行驶，是完全不消耗燃油的；即便是在馈电情况下，百公里油耗也仅4.3L，燃油经济性相当可观。
其实卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+之所以深得消费者喜爱，还在于其兼具了EV和HEV两种车型的优点，既拥有HEV车型长续航强项，又有EV车型节能优势。
一般来讲，普通HEV混合动力车型，车辆只能以低于55km/h的时速行驶约2公里，而丰田的卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+则可以实现55km的纯电续航，并且只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，汽油发动机都不会介入工作，车辆持续使用电力作为动力来源，该省则省。
而在技术层面，我们知道在HEV领域丰田早已布局多年，1997年丰田率先量产了首款混合动力汽车，过去22年间丰田已经销售了约1400万辆HEV车型（中国累计出售65万辆），也因此丰田在HEV车型上的技术投入和积淀早已领先全行业。
作为基础技术，HEV技术能顺利延展至PHEV、EV、FCEV上，事实上卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+上的插电式混合动力系统，正是基于丰田THS-II混动技术，在其基础上加入了一套容量为10.5W·h的电池组，可以看做是站在“巨人的肩膀上”的新产品。“虽然是PHEV，但是你不用在意什么，就像HEV那样放心用，”主导丰田中国电动化技术开发的松本真一如是说。这也让众多消费者内心更加踏实。
双擎E+作为插电式混动车型，现阶段还能享受到新能源的优惠政策，可以上新能源绿色牌照，这是相比起双擎车型最大的优势。
安全是新能源汽车关键中的关键。
今年5月到7月，仅仅3个月时间，新能源汽车国家监管平台就接到了79起安全事故的报告，涉及车辆96辆。接二连三的安全事件，让“安全”成了影响用户购买行为的重要因素；而新能源汽车核心部件电池一旦发生意外着火，后果往往是车毁+人亡。
于是在选购新能源汽车时，消费者往往是谨慎再谨慎，重点考察安全选项，丰田当然知道这当中的利害关系。于是在卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+两款车上，对电池安全性的要求相当严苛。
电池设计层面，由于日本在电池基础研究方面技术实力较强，能够实现电动化核心零部件自产化，因此对电池的理解也更为深刻。电池供应商方面，目前卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+的电池与松下合作生产的，但安全性方面，要比特斯拉的松下电池还可靠。
在电池的被动安全方面，作为传统车企，丰田的行事风格更谨慎。为此，丰田还专门在江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）建设了电池安全实验楼，对车载动力电池进行火烧、挤压、内部短路等多项综合实验，并且丰田的标准均高于行业平均水平。比如火烧试验当中，丰田公布的试验视频，2分钟火烧无爆点，外部余火熄灭。也正是有了高标准、严要求，才有了从全球售出第一辆新能源汽车至今，动力电池从来没有出现过安全隐患/事故的良好表现。
品质可靠依然是王道。
每到冬天，新能源汽车的车主最头疼。这是因为不少车型都出现了电池大幅衰减的现象，加之新能源汽车在寒冷的冬季续航里程缩水，原本续航300公里的纯电动车辆，此时只能跑100公里，几乎让车辆失去了基本使用价值，这也是消费者非常换烦心的问题之一。
